Vätgas Sveriges remissvar på ”Vägen mot utfasning – Styrmedel för ett fossilfritt samhälle” (SOU 2026:33)
I förra veckan gick remisstiden ut för utredningen ”Vägen mot utfasning – Styrmedel för ett fossilfritt samhälle” (SOU 2026:33).
Vätgas Sverige tillstyrker en stegvis och förutsägbar utfasning av fossila drivmedel. Styrmedlen behöver vara långsiktiga i förhållande till utsläppsminskningen och i linje med EU:s regelverk, men med en hög nationell ambitionsnivå, framförallt då vi kan se att detta leder till en ökad konkurrenskraft. En viktig del av vätgasens potential som energibärare finns i synergier mellan energisystem som i dag i hög grad är separerade: elsystemet, drivmedel, insatsråvaror, värme och lagring.
Vätgas behöver ett eget utrymme i klimatpolitiken med mål, färdplaner, incitament och stöd. Dagens stöd är utformade som isolerade öar. Både produktionsstöd och efterfrågestöd behövs tillsammans med nationella produktionsmål, till exempel offtake-stöd enligt H2Global-modellen eller klimatkontrakt (Carbon Contracts for Difference). En subkvot för RFNBO är ett viktigt, men inte tillräckligt inslag i ett sådant paket.
Vätgas Sverige föreslår att en del av intäkterna från ETS 2 används för vätgasinfrastruktur och efterfrågestöd.
Styrmedel behöver ha en bred ansats för att undvika suboptimering. Vätgas är en unik ”brygga” mellan drivmedel, energiproduktion, energidistribution och energilagring, kemiindustri och stålproduktion.
Regelverk för miljökrav vid offentlig upphandling bör formuleras så att en kommun, region eller staten kan ta hänsyn till hela energisystemet vid enskilda upphandlingar. Exempelvis bör en kommun kunna beakta senare upphandlingar av andra delar av kommunen när de upphandlar eller köper in fordon till färdtjänsten och se att besparingar på totalen kommer först när avfallskollektivets sopbilar eller parkförvaltningens arbetsmaskiner kan använda samma tankstation för vätgas. Den förnybara vätgasen kan sedan användas till reservkraft i äldreboenden, sjukhus och vattenverk. En kommun bör också kunna beakta upphandlingens möjligheter för att skapa förutsättningar för näringslivet att ställa om, exempelvis att lokala taxibolag kan använda samma tankstationer som kommunens fordon. Eller de möjligheter en lokal vätgastankstation ger det allmännyttiga bostadsbolaget eller VA-kollektivets möjligheter att kräva helt elektrifierade byggentreprenader vid renovering av miljonprogrammet eller ett föråldrat avloppsnät.
En proaktiv offentlig upphandling kan stärka lokal och regional tillväxt, uppnå klimatmål, skapa resiliens, stödja lokal energiproduktion och leda till fler jobbtillfällen.
Sammanfattning
- Vätgas Sverige tillstyrker att en bindande kvot för förnybara drivmedel av icke biologiskt ursprung
(RFNBO) införs, men avstyrker den föreslagna nivån på 0,75 procent. Kvoten bör ligga i nivå med
Finlands mål på minst 4 procent från 2030 och trappas upp mot minst 10 procent till 2040. Det bör
följa förnybartdirektivet (RED III) och man bör följa upp raffinaderiernas andel, så att den inte
begränsar andelar till andra användningsområden. - Vätgas Sverige tillstyrker förslaget att prioritera elkrediter från publika laddstationer, under
förutsättning att motsvarande möjlighet införs för vätgastankstationer. Förnybar el och fossilfri
vätgas är båda nollemissionsalternativ i vägtrafiken och bör behandlas lika. Krediterna kan bidra till
att sänka kostnaden för att leverera vätgas till slutkund. Vätgas har initialt sannolikt störst betydelse
för tunga transporter där direktelektrifiering är svårare. Vätgas bör ses som en indirekt elektrifiering. - Vätgas Sverige delar bedömningen att gasformiga drivmedel inte bör omfattas av reduktionsplikten,
under förutsättning att en separat kvot för vätgas i vägtrafiken införs, inledningsvis riktad mot tung
trafik. - Vätgas Sverige tillstyrker principen att endast fossila utsläpp ska prissättas. Beskattningen av vätgas
behöver tydliggöras i den nya energiskattestrukturen. - Vätgas Sverige tillstyrker att klimatpremien för tunga fordon förlängs till 2030 och anser att den
behöver stärkas väsentligt. - Vätgas Sverige föreslår att en del av intäkterna från EU:s nya utsläppshandel för vägtransporter och
byggnader (ETS 2) används för vätgasinfrastruktur och efterfrågestöd.
Läs hela remissvaret på regeringens webbplats.
